現代信息技術的三大基礎是信息的采集、傳輸和處理技術，即傳感技術、通信技術和計算機技術，它們分別構成了信息技術系統的“感官”、“神經”和“大腦” 。信息采集系統的首要部件是傳感器，且置于系統的最前端。在一個現代自動檢測系統中，如果沒有傳感器，就無法監測與控制表征生產過程中各個環節的各種參量，也就無法實現自動控制。在現代技術種，傳感器實際上是現代測試技術和自動化技術的基礎。
稱重傳感器被稱為電子衡器中的心臟部件?？茖W技術的飛速發展，由稱重傳感器制造的電子衡器也已廣泛地應用到各行各業，實現了對物料的快速、準確的稱量。特別是隨著微處理機的出現，工業生產過程自動化程度化的不斷提高，稱重傳感器已成為過程控制中的一種必須的裝置，從以前不能稱重的大型罐、料斗等重量計測以及吊車秤、汽車秤等計測控制，到混合分配多種原料的配料系統、生產工藝中的自動檢測和粉粒體進料量控制等，都離不開稱重傳感器。目前，稱重傳感器幾乎運用到了所有的稱重領域。在這里小編以SCS全電子汽車衡為例談談稱重傳感器的現場使用和調試。
一、根據長期在外現場調試的經驗，以全電子汽車衡為例，我國稱重傳感器的現場使用和調試中主要存在下列幾種情況：地基和秤體的處理，傳感器選擇，標定以及角差的調節，傳感器的各類故障檢測和排除，稱重儀表的選擇和故障檢測等。
1、R60《稱重傳感器》國際建議
為了明確解決現場問題的目的，在這里有必要先了解國際法制計量組織(OIML)R60《稱重傳感器》國際建議。R60《稱重傳感器》國際建議將傳感器分為四個準確度等級：*、B級、C級、D級。并規定了每個等級的分度數上下限。見下表：
確定準確度等級的傳感器最大分度數以1000為單位表示。如：C3表示3000個分度數的C級稱重傳感器。稱重傳感器最大允許誤差與其最大分度數和實際檢定分度值有關。
2、電子汽車衡標定以及角差的調節
以電子汽車衡為例，角差調節是一個非常重要的步驟。衡器檢定規程中做出了明確的要求，使用大質量的砝碼要比使用小質量砝碼組合的效果好。若用大砝碼應放在區域中心位置，若用小砝碼應均勻分布。N個承重點的秤，將最大稱量1/(N-1)的砝碼分別放置在1/N承重臺板的面積上進行偏載檢定。對于承受偏載量較小的承載器(如料斗秤)，在每個承重點上要施加約等于最大稱量的1/10.目前模擬式稱重傳感器是依靠接線盒的電位器來調節。調節方式分為兩種：拱橋信號調節和輸出信號調節。從實際的使用角度來講更傾向于使用拱橋信號調節，它的優勢在于調節范圍大、易用萬用表測試調節結果。但是從對整個精度來講還是更傾向于使用調節信號輸出。為了進一步認識這個問題，有必要了解造成偏載產生的原因。
偏載主要由下列因素造成：
1、稱重顯示器本身具有很高的靈敏度。
2、稱重傳感器并聯電路輸出阻抗低，抗*力強。并聯電路對傳感器來講必須使輸出靈敏度公差要??；輸出阻抗平均偏差要??；輸出靈敏度與阻抗之比要相等。
3、秤體設計缺陷。
4、土建基礎承載力不夠。
5、秤體安裝不當。
從我司技術人員的長期調試經驗來看，上百噸的大型電子汽車衡角差的調節過程中一般不會使用大噸位砝碼(主要也是受現場實際情況的制約)。從整個秤的精度來講配合使用鑒別力測試時用的小砝碼觀察儀表閃變也可以達到很好的偏載調節效果。比如你在檢定調節時的分度值為20kg，雖然稱重顯示儀上顯示值為一致，但是幾個角有可能存在最大達18kg的誤差。另外需要注意的是，為了日后維護方便，必須明確接線盒中各個傳感器接線柱對應的傳感器在那個部位；只要調過角差，在使用時必須重新進行稱量標定。
對整個電子衡系統來講，標定是檢定的初期工作。一臺安裝好的電子衡器，對整機的計量性能包括：稱重時的準確性、重復性、偏載時的影響、穩定性、靈敏度等。
投入到使用中的電子汽車衡檢定項目包括以下幾個方面：
1、技術檢查和外觀檢查；
2、自動調零功能檢查；
3、調零范圍；
4、調零準確度；
5、空秤檢定；
6、偏載檢定；
7、稱量檢定；
8、鑒別力檢定；
9、重復性檢定。
在檢定過程中應注意這樣幾個問題：
1、選擇能達到稱量要求和功能的稱重顯示儀表；
2、零位跟蹤功能在檢定中應該取消，檢定前應確定零中心位置；
3、按準確度等級中3個稱量段的相應誤差帶檢定時，應將空秤、最小稱量和3個誤差轉折點及兩個測試點，共七個稱量點包括進去；
4、各個稱量點的誤差應按下列公式進行計算：δ=L-M+0.5e-△M式中：L—實際顯示值，△M—標準載荷(砝碼)值，e-檢定分度值，△M—到下一個閃變時的加載值。
更新時間：2021-07-09 
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